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沈阳“松下电池修复”360度分析

作者:松下电池 时间:2019-03-12 19:09
沈阳“松下电池修复”360度分析
沈阳“松下电池修复”360度分析
对于大多数的松下蓄电池而言,其损坏并不是应为到达了使用寿命,而是因为某些物理性或化学性的损坏而导致电池使用时间下降甚至是不能工作!下面主要对损坏情况进行下分类,并做相应的处理:
(1)达到使用寿命的(一般电动车电池在3-5年,汽车电池在5-10年),由于极板已经老化,就没有对其修复的价值了,像这类电池我们采取的措施和普通人的反应是一样的。将其送还大自然(销毁处理)。
(2)对于没有达到其使用寿命的松下蓄电池根据其损坏情况(物理损坏还是化学性损害)进行以下两种方法处理:
①物理性损坏:由于汽车或电动车受到猛烈撞击或无意摔倒等导致电池的外壳或内部极板损坏,像这样损坏情况只能进行电池的翻新处理。
②非物理性损坏:由于汽车或电动车用户在使用过程中对蓄电池的不规范操作以及电池本身质量的原因而导致过早的硫化盐化现象,出现充不进电或使用时间的现象。像这种现象也是导致松下蓄电池不能正常使用的最主要的原因,这种情况可以使用公司生产的等离子蓄电池修复仪进行修复处理,针对硫化盐化具有显著效果)
因此,对于电池损害后采取正确的处理方式,或打打减少对环境的污染、资源的浪费以及为用户节省相关费用。
沈阳“松下电池修复”360度分析

 铅酸松下蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成,其放电的化学反应是依靠正极板活性物质和负极板活性物质在电解液(稀硫酸溶液)的作用下进行,其中极板的栅架是用铅锑合金制造。传统蓄电池在使用过程中会发生减液现象,这是由于栅架上的锑会污染负极板上的铅,造成水的过度分解,大量氧气和氢气分别从正负极板上逸出,使电解液减少。
免维护蓄电池是用铅钙合金制造,由于松下蓄电池采用了铅钙合金做栅架,所以充电时产生的水分解量少,水分蒸发量也低,加上外壳采用密封结构,释放出来的硫酸气体也很少,所以它与传统蓄电池相比,具有不需添加任何液体,对接线桩头、电线和车身腐蚀少,抗过充电能力强,启动电流大,电量储存时间长等优点,近些年在国内很受青睐。
无论哪种蓄电池,长久不用它都会慢慢自行放电,直至报废。因此,每隔一定时间就应启动一次汽车,给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来,需注意的是从电极柱上拔下正、负两根电极线,要先拔下负极线,或卸下负极和汽车底盘的连接。然后再拔去带有正极标志(十)的另一端,松下蓄电池有一定的使用寿命,到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序,不过在把电极线接上去时,次序则恰恰相反,先接正极,然后再接负极。
蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反应出来。当电流表指针显示蓄电量不足时,要及时充电。有时在路途中发现电量不够了,发动机又熄火启动不了,作为临时措施,可以向其他的车辆求助,用它们车辆上的蓄电池来发动车辆,将两个蓄电池的负极和负极相连,正极和正极相连。
在启动汽车时,不间断地使用启动机会导致松下蓄电池因过度放电而损坏。正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒,再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。
对于湿式电瓶(铅酸蓄电池)来说,电解液的密度应根据不同地区、不同季节按照标准进行相应的调整。在亏电解液时应补充蒸馏水或专用补液,切忌用饮用纯净水代替,因为纯净水中含有多种微量元素,对蓄电池会造成不良影响。此外,日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气,倘若蓄电池盖小孔被堵,产生的氢气和氧气排不出去,电解液膨胀时,会把蓄电池外壳撑破,影响蓄电池寿命。最后,应经常检查电池的正、负极有无被氧化的迹象,有的话可用热水时常浇松下蓄电池的电线连接处。